в установке нет ничего сложного. важно представлять себе расположение узлов и агрегатов, их взаимодействие. Также важна прямота рук и умение находить нестандартные решения.

далее просто фото с комментариями

думаю, что подкапотное пространство у большинства выглядит как то так (радиатор временно вколхожен, внимание не обращаем. уже нормальный стоит):

снимаем впускной коллектор. отсоединяем косу от датчиков, генератора, стартера. все провода есть в новой косе:

смотрим на новую косу электропроводки. видим - реле бензонасоса, моторную колодку, клемму на плюс к аккумулятору (мне пришлось удлинить, использовал провод со старой карбюраторной косы)):

эти провода на катушку зажигания:

если нет родного патрубка для инжектора, то эти трубки можно удалить (используются для подогрева):

патрубок от печки соединить с патрубком к помпе:

пример соединнения трубкой (26 мм). Также заглушить отверстие от топливного насоса. Я завернул туда болт с изолентой:

А так выглядит штатная трубка на инжекторном блоке. Ее можно снять и поставить на свой блок:

обращаем внимание на моторную колодку под капотом (она может быть прямоуголоного типа):

смотрим на моторную колодку на косе инжектора (может быть круглой):

:

отрезаем моторную колодку от старой !!!карбюраторной!!! косы (желательно отрезать пообольше (около полуметра. я мало отрезал):

колодки идентичны по цветам. но на инжекторной есть зелено-фиолетовый провод для питания бензонасоса:

перепаиваем колодку согласно цветов:

в результате получили грамотную косу. оставляем один зелено-фиолетовый провод для бензонасоса:

после этого ставятся все элементы на двигатель. коса свободно проходит через отверстие в кузове в салон. контроллер монтируется на штатное место:

рядом с колодкой контроллеру есть еще один клеммник с тремя проводами. зеленый - это плюс от зажигания. два других - тахометр и датчик расхода.

вперед!!!!!